本文摘要：2018年早已转入尾声，这一年，中国汽车市场或完结28年的倒数快速增长，面对自1990年以来的首次下降。

2018年早已转入尾声，这一年，中国汽车市场或完结28年的倒数快速增长，面对自1990年以来的首次下降。但与此同时，新能源汽车的销售在年底却步入高潮。随着2019年的补贴退坡转入倒计时，不少买家都赶着在12月的最后几天搭乘上末班车。新能源汽车年底现抢购潮 有买家调高购车距离2018年完结还有十几天，北京的颇受欢迎新能源汽车门店里的的销售员们都忙得不亦乐乎。

和以往有所不同，门店今年不必做价格战争夺战客户，供不应求热潮下，谁能有现车谁就能输掉。尽管距离北京市新能源小客车配备指标过期还有两个多月时间，但面临明年不确认的补贴政策，获得指标的购车人，都争相在年底前签约合约，搭乘2018年政策的末班车。年底销售特别是在疯狂，车过于买的，所有门店基本都是缺现车的情况，下了订单也要排队等，甚至还有顾客特6000元提车的。比亚迪汽车4S店的一名销售人员告诉他记者。

销售讲解说道，因为顾客都赶着月底前下单签合同，所以各种车型的现车都供不应求，被称作占到号神器的元EV创酷版在所有车型中尤为炙手可热。记者探访找到，近期，每到周末各大新能源汽车的4S店内都有不少顾客前来看车，甚至还有店里张贴了补贴退坡倒计时的提醒。虽然官方还并未具体否从2019年1月1日起开始继续执行新的补贴政策，但记者咨询北汽新能源、吉利等车企，获得的回应也都是：购车人若想享用2018年的补贴政策，必需在年底之前下订单。此外，部分车企销售门店回应，有车型在订车后要等一个多月后才能到车。

若想赶在指标有效期内已完成上牌，需在近期已完成购车申请。补贴退坡持续前进 明年降幅或约40%乘用车市场信息联席会近日公布的数据表明，11月份国产狭义乘用车零售销量约202.0万辆，同比上升18.0%，倒数第6个月经常出现销量暴跌；1-11月总计销量约2015.2万辆，同比上升4.0%。

与之构成对比的是，新能源汽车销量快速增长很快。11月新能源狭义乘用车销量12.9万辆，同比快速增长57.8%；1-11月新能源乘用车总计销量约84.5万辆，同比快速增长89.3%。但另一方面，新能源汽车的补贴退坡，也在持续前进。早在2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》。

《通报》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助金标准必要退坡，其中：2017-2018年补助金标准在2016年基础上上升20%，2019-2020年补助金标准在2016年基础上上升40%。虽然2019年新能源补贴政策细则仍未实施，但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上之后增大，或约30%-40%，且地方补贴将被中止。到2020年，乘用车新能源补贴政策将中止。比亚迪的销售人员给记者忘了一笔账，以秦Pro EV500为事例，现在的补贴有将近10万元，即便按照20%补贴降幅计算出来，到了明年，同款车的出售价格就要多出2万元左右。

从销售数据看，今年年底和往年比是最相当可观的，除了新的获得指标的，很多第一批出售电动车的车主也想要赶在年底前移位车辆。该销售人员讲解。断奶后车企将如何应付？一方面，年底新能源汽车销售疯狂，另一方面，车企能否抗住补贴退坡的考验，也引起外界注目。以比亚迪为事例，11月初，该企业公布了《关于深圳证券交易所2018年半年报面谈函恢复的公告》。

其中提及，2018年新能源汽车补贴政策展开了较大幅的调整，公司在报告期内销售的大部分新能源车型单车补贴收益较去年同期增加大约30%。虽然政策调整对企业利润带给了一定冲击，但大大展开技术升级、适应环境市场法则，早已沦为车企发展必由之路。今年6月，新能源汽车补贴新政实行时，续航里程300公里沦为补贴乘载的分水岭，而续航里程150公里以下的补贴则几乎中止。

政策获释具体信号：补贴将向高品质、低续航里程的车型弯曲。北汽新能源副总经理原诚寅此前拒绝接受媒体专访时就曾回应，在2017年的产品结构中，EC系列产品（续航里程在300公里以下）基本上占了80%左右的产品份额，到今年补贴调整后，中高端的产品早已占了三分之一多的产品份额。与此同时，企业也在大大推陈出新。例如，比亚迪早已发售了显电续航600公里的唐EV600、显电续航500公里的秦Pro EV500。

荣威也发售了500公里仅次于续航的MARVEL X。似乎，在政策影响下，国内新能源车企为了存活下去，正在从能造向造好改变。

地方相继原作推展目标 提质降本任重道远记者注意到，虽然车企面对补贴退坡压力。但是今年以来，地方层面密集实施了多重措施，增进新能源汽车产业发展。

还包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地都密集实施涉及文件，原作了本地区的新能源汽车推展目标。例如，安徽明确提出到2020年，安徽新能源汽车产销量超过15万辆左右；云南2018年计划在全省推展新能源汽车5万辆；天津也具体，2018至2020年，全市每年追加新能源汽车2万辆，占到全市汽车保有量比例到2020年提升至4.5%。

在销量方面，近5年来，中国新能源汽车年经销年均填充增长率近130%，倒数三年产销量居于世界第一。根据国务院《节约能源与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，到2020年，显电动汽车和挂电式混合动力汽车生产能力约200万辆、总计产销量多达500万辆。今年10月，中国质量协会公布了2018年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）项目管理结果。

数据表明，中国新能源汽车的品牌形象、感官质量、汽车性能、设计满意度等评分都有所提高。百辆新车故障再次发生次数同比上升13%。一系列数据变化表明，消费者对于国产新能源汽车的态度于是以从从容向接纳改变。

在业内人士显然，电动化已是大趋势，未来随着电池技术的变革，阵痛中新能源车还将之后不断扩大市场占有率。但同时，补贴几乎解散后，新能源汽车想要与传统燃油车在成本和性价比方面对决，其提质降本的任务还很艰难。

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